Den tunge transport skal være grøn  

I dag består kun 2,4 procent af den danske lastbilbestand af elektriske lastbiler. Blandt de lette N2-lastbiler (op til 12 ton) er under 1 procent af bestanden elektrisk, mens det blandt de tunge N3-lastbiler (over 12 ton) er 2,7 procent af bestanden, der er eldrevne.

En af hovedårsagerne til, at der endnu ikke findes mange eldrevne lastbiler i Danmark er, at elektriske lastbiler er dyrere i indkøb end lastbiler på fossile drivmidler. Dog er der stort potentiale for at få flere nul-emissionskøretøjer på vejene. Ca. 60 procent af godstransporten i Danmark kører under 300 kilometer om dagen, og her vil omstillingen til el være relativt ukompliceret, fordi ellastbiler dermed kan nøjes med at lade om natten.

Mobility Denmark støtter derfor den nuværende CO2-differentierede kilometerafgift, da den skaber et økonomisk incitament til at vælge ellastbiler. Der er dog behov for faste rammevilkår, som giver transportvirksomhederne tryghed til at investere i den grønne omstilling. Det gælder blandt andet en støtteordning, der giver vognmænd retskrav på støtte til køb eller leasing af nulemissionslastbiler ved køretøjets indregistrering samt etablering af depotladning. Derudover skal virksomhederne have større sikkerhed for, at ladeinfrastrukturen hurtigt kan tilsluttes elnettet.

Der bør også være gode muligheder for at vælge en elektrisk varebil. Omkring 8,5 procent af varebilerne i Danmark kører i dag på el, så der er stort potentiale for at skabe en grønnere varebilspark. Mobility Denmark forslår derfor at give kommunerne bedre mulighed for at indføre både større og flere nulemissionszoner, hvor der også kan stilles krav til udledningstunge lastbiler. Zonerne kan gøre elektriske køretøjer mere attraktive for både virksomheder og private, samtidig med at en lang indfasning giver erhvervslivet tid til at omstille sig i et forudsigeligt tempo.